上海开埠后，英、美、法、日、德等国竞相在浦东兴建码头、厂栈，众多的民族实业家也参与竞争，开拓市场。至20世纪20年代，沿江地区已发展成工厂密集、人口众多的城市化地区。其中，有着特殊地理优势的陆家嘴地区变化尤为明显，其西侧的春江码头也在人口迅速增加的情况下辟建。1933年，春江码头经上海市公用局耗资1.2980万银元全面整修，扩建成钢质浮桥水泥固定的现代化码头。由于码头隔江与外滩公园（今黄浦公园）相望，浦西又是外滩最热闹的南京路铜人码头，因而渡江乘客极多，流量超过了历史上的八长渡，成为当时黄浦江东岸最繁忙的轮渡码头之一。

　　1937年日军占领上海，春江码头被移作军用码头，禁止行人通行。抗战胜利前夕，码头设施又被日军拖至庆宁寺码头使用，加上江边淤泥严重，解放前一直未能复航。

　　春江码头北侧不远处，有一个坟山码头。码头建于1928年，属民渡。因码头旁是一个1859年由英商建造的洋人海员公墓，当地百姓都称其为外国坟山，码头也因其得名。坟山码头用小火轮摆渡，但设施简陋，使用木质跳板。日军占领上海后其成为军用码头。

　　解放后，坟山码头一带辟建为浦东公园。而原春江码头改造为陆家嘴轮渡站，成为黄浦江上流量最大的轮渡站。1999年8月15日，陆家嘴轮渡站撤销停航。

［信息来源：史志办］

摘自《近代东外滩》